綜上所述，二氯丙烷運輸近些年的數量一直呈現持續上升的趨勢，隨之而來的安全事故發生概率也不斷提高，嚴重影響著社會的穩定與和諧，從人、車、路、貨等四個方面進行分析以后，能夠較為明確的得出導致安全事故發生的因素，因此在當前的二氯丙烷運輸安全管理工作中也需要從這四個方面進行管理，在人的方面可以提高崗位要求，加強對駕駛人管理;在車的方面可以實現物聯網技術的全覆蓋，加強對車輛監管;在路的方面可以建立基于道路狀況和自然環境的動態監測體系來進行道路上的運輸監督工作;在貨的方面可以監測并規范貨物裝卸流程，保證二氯丙烷自身安全。通過以上措施可以進一步提高我國二氯丙烷運輸安全的管理質量，大大降低安全事故發生的概率，維護社會的穩定與安全。三個二氯丙烷的N:吸附一脫附等溫曲線和孔徑分布分別如圖4(a)和圖4(b)所示，二氯丙烷間的等溫線形狀存在顯著差異。二氯丙烷HZSM-5在plpo0.20時，顯示出增加趨勢，在plpo=0.45-0.90時出現了HQ形回滯環，表明HZSM-5中含有一定數量的介孔，并且在0-5nm的孔徑分布中出現一個峰，這與圖2(a)中所示的團聚形態有關，其中在堆疊的納米晶體之間建立了更多的空隙空間觀察到由HZSM-5中的納米晶體聚集而產生類似的晶間空隙，并認為晶間空隙可能像晶內介孔一樣可防止微孔被迅速阻塞，也可有效地減輕由于焦炭沉積引起催化劑的快速失活。二氯丙烷SAPO-34在plpo0.10區域呈陡峭上升趨勢，這是由于微孔的存在，在等溫線p/p。一0.60-0.90處觀察到滯后環，表示材料中有中孔存在，在等溫線plpo=0.90-1.0可以觀察到少量的吸收，這表明，這些晶體中存在次級中孔或大孔30;Al-SBA-16在plpo0.20時曲線快速上升，表明二氯丙烷中存在微孔，p加o=0.40處出現第一個回滯環，表明二氯丙烷中存在介孔，p/p。一0.70處出現的第二個回滯環，表明二氯丙烷中存在大孔或晶間介孔，這是由小顆粒緊密堆積產生。在孔徑分布圖中，Al-SBA-16出現了三個峰，分別在1.8,5.0和15.1nm處，說明Al-SBA-16含有大量介孔。催化劑的結構特性如表2所示，其中，HZSM-5展現出最高的比表面積326.50m館，這有利于在反應中暴露更多活性位點，提高催化性能3"。Al-SBA-16展現出最高的總孔體積0.279cm3/g。SAPO-34的介孔面積18.71m2/g,Al-SBA-16的介孔面積達到最大值193.70m2/g，介孔面積的增大會改善分子篩的擴散性能，延長分子篩的催化壽命。www.www.s1culross.com